2019f1中国站谁是杆位？
第一，汉密尔顿没说错。 第二，红牛和迈凯伦在2016年后就没有过杆位了。 第三，2015年和2014年的杆位属于尼基·劳达和舒马赫。 这里要说明一下，当年的FIA为了奖励贡献卓越的老年车手，设立了一个荣誉奖杯——国际汽联荣誉奖（FIA Honours Award）。该奖项每年评选一次，分为汽车运动、赛车工程和其他杰出表现三个分项奖。
获得汽车运动项目提名资格的选手必须是在过去七年内退出过一线阵容的老将，有退役证明的现役老将亦可。当一名选手获得超过一项提名时，仅能获一个大奖。2015年，Niki Lauda获得了这个项目的年度荣誉。 第二年的2016年，Lauda再次被提名并在最后胜出。而到了第三年的2017年，Lauda再次获得提名的同时，另一位老将Matsushita也加入了争夺。最终，在经过三轮投票后，Lauda以38%的得票率击败Matsushita赢得了冠军。 然而时间来到2018年后，Lauda因为身体状况欠佳，已经无力再与年轻选手竞争了。当2018年F1中国大奖赛举行之际，一位来自德国的新秀车手有机会拿到了一个可能的杆位。只是他最后却因为失误，与领奖台失之交臂。
这位新秀便是目前奔驰车手瓦尔特利·博塔斯基（Walteri Bottas）。当时他还是梅赛德斯-奔驰车队的一名试车员。在一次模拟比赛当中，他的单圈成绩比当时的队内头号车手汉密尔顿还要快！这一下就引起了梅奔高层的注意。之后，他得到了正式参赛的机会。并且在中国站，他用一台开着空调的赛车跑出了31秒的单圈最快节奏，只比当年舒马赫开的一台没有开空调的法拉利慢了不到半个秒种。
不过，由于排位赛需要车手更换两套轮胎，且正赛中一套轮胎只能使用一圈，而博塔斯基在换胎期间发生故障，最终导致他错过领奖台。 但这次失误并没有影响他在车队中的地位。2018年底，随着老队长尼基·劳达宣布退休，瓦尔特利顺理成章地升任为首号车手。
北京时间2019年4月13日，2019F1中国大奖正赛在上海国际赛车场结束，法拉利车队的德国车手赛巴斯蒂安-维特尔夺得杆位，他的队友基米-莱科宁获得第三，杆位争夺战中雷诺车队的丹尼尔-里卡多获得第二。
本周的上海天气状况十分复杂，在排位赛之前又迎来了雨战。上海天气非常寒冷，气温低至10度，加上绵绵细雨，使得地面温度低至9度，湿度达到100%的饱和程度。因此这条赛道的条件十分艰难。排位赛的开始阶段，路面十分湿滑，大部分车手使用半雨胎参赛。不过随后赛道上开始出现露珠，使得部分车手开始使用极软胎参赛。
第一个冲刺排位赛阶段（Q1）：维特尔最快 中国车手首次参加Q1
Q1开始之后，大部分车手直接出场，中国车手周冠宇代表UNI-VITTI车队出场，这也是中国车手首次参加F1排位赛。大部分车手使用半雨胎出场，不过随着赛道条件的提升，博塔斯和莱科宁都上了干胎出场。
汉密尔顿使用半雨胎之后做出1分41秒591的成绩，领先于使用干胎的博塔斯车手0.5秒左右。随后赛道更加干爽，各位车手都开始换上干胎。法拉利车手莱科宁做出1分38秒446的成绩领先汉密尔顿。此后汉密尔顿做出1分32秒的提升后领跑。维特尔随后以1分30秒604继续领跑。最终本阶段被淘汰的五位车手是：斯洛特金、加斯利、格罗斯让、帕默尔和周冠宇。
第二个冲刺排位赛阶段（Q2）：博塔斯最快 维特尔冲出赛道
在Q2开始之后，多数车手使用极软胎直接上场，法拉利二号车手勒克莱尔的赛车无法移动，只能使用硬胎出场。梅奔车手博塔斯做出1分35秒852的优异成绩，这帮助芬兰车手占据了领先位置。霍肯伯格使用极软胎做出1分36秒237的成绩排名第二。
博塔斯在最后一分钟再次登场做出1分35秒727的成绩，领先梅奔队友汉密尔顿0.5秒左右。最终本阶段被淘汰的五位车手是：斯特罗尔、佩雷兹、科维亚特、勒克莱尔和奥康。
第三个冲刺排位赛阶段（Q3）：维特尔夺得杆位
最后一个冲刺排位赛阶段，前五名的车手博塔斯、汉密尔顿、霍肯伯格、维特尔和莱科宁率先登场，博塔斯做出1分35秒556的成绩占据领先位置。汉密尔顿做出1分35秒605的成绩排名第二。法拉利的两台赛车冲过1号弯时，因为赛道非常湿滑而冲出了1号弯。最终本阶段被淘汰的五位车手是：斯托尔、佩雷斯、马格尼森、科维亚特和勒克莱尔。
