2019年的F1比赛，共有5种不同品牌的轮胎，3家制造商，分别如下： 今年加入的是倍耐力，去年是米其林、锦湖和邓禄普，所以是4个品牌。因为倍耐力以前没有给F1提供过胎，所以这次一共是5个不同的胎。 今年用了倍耐力的轮胎后，车队在调校上有了更大的空间，同时也改变了过去一味追求极限的策略，使得车辆的安全性大大提高，虽然牺牲了一些速度，但保证了参赛轮胎的利用率。（当然，在非干地条件下，倍耐力还是能够带来更快的车速） 根据测试和今年的赛程，这些胎可以分为以下几个档次：
PS：这个赛季还有一个特殊的情况，就是哈基宁教练团队通过分析数据发现法拉利的下压力过低，导致在高速过弯时车子容易失控，于是他们建议增加前翼的下压幅度（下压力增加的方式有很多，比如改变前翼的形状，或是在里面加一根横梁），果然在之后的比赛中得到了回报。
关于F1赛车如何提高下压力，我在之前写过一篇很长的答案，这里就不再赘述了，想知道的朋友去看看之前的回答吧～ F1到底还有没有水平很高的工程师和技师团队？
臧红发优质答主5轮供应商时代从2011赛季开始为期7年，到2017赛季结束，所有F1厂商车队以及大部分的私人车队都对倍耐力的轮胎质量存疑，他们最大的抱怨声来源于两点：一是轮胎质量不够好，无法给予车手充足的信心；二是由于轮胎不够完美，所以车队及车手要不断为轮胎特性专门改变自己的驾驶节奏与风格、赛车调校。F1商业权利持有者伯尼·埃克莱斯通也多次因为倍耐力轮胎质量不够可靠而向其“开炮”。倍耐力与F1的合约到期之后，F1将进入新一个7年的轮胎供应商合同周期。目前F1轮胎供应的竞争者有三个：一个是此前已经获得多年的F1轮胎供应商机会的米其林，另外还有德国马牌和日本普利司通。
2017年F1倍耐力提供六款干地胎，分别是极软胎、超软胎、软胎、中性胎、硬胎以及极硬胎。2017赛季每场比赛仍旧是7款轮胎参赛，除了六款干胎之外，还有唯一一种湿地轮胎，即全雨胎。排位赛和正赛当中，每名车手能够使用的轮胎依然会受到严格的限制，每种干地胎每辆车最多使用13条，每名车手必须使用硬，中，软三种不同硬度胎各一条参加三节练习赛，不能重复选胎。在排位赛中，使用过的轮胎将不能被带到正赛中使用。2017年F1轮胎最明显的改进措施是将极软、超软、软三种轮胎的纵向沟槽从9.5mm加宽到12.5mm，以减缓轮胎的衰竭速度。
